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威尼斯赌场4886vip.com这段路拥有路小弯急的特色

作者: 威尼斯赌场4886vip.com | 来源: http://www.yimianzhiyue.com | 栏目: 威尼斯赌场4886vip.com |    日期:2019-03-14
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威尼斯赌场4886vip.com,何妨吟啸且徐行

  再次接触这一代的5系,试驾的车型已然不同,但是,却是更为贴近德国当地消费者的一个等级,那就是520d Luxury。或许柴油动力无缘国内导入,但520d Luxury沿用了上一代小改款所搭载,代号B47的2.0升柴油涡轮,其充足的扭矩能够轻松穿越山林、优异的隔音表现创造静谧的车内空间,优雅徐行,就是这代520d最大的特点。

  G30世代5系在外观设计上的特点,与530i M Sport有所区隔,本次试驾的520d Luxury采用Luxury Line套件,在一些细节上与M Sport套件不同,造就的氛围也互异其趣。

  由于本次试驾的520d Luxury采用Luxury Line套件,在一些细节上与M Sport套件不同,造就的氛围也互异其趣。

  大致上来说,Luxury Line承袭了消费者对于「豪华」的既定印象,也就是,采用大量的镀铬部件,创造类似精品的质感。520d Luxury采用镀铬点缀的部分相当多,包括窗框、前保险杠两侧进气口、后保险杠下饰条、主动式调节水箱护罩的门栅、双边双出的排气尾管等,就视觉上而言,大量镀铬部件创造的绚烂夺目,的确符合5系作为豪华中大型轿车的身份,也与偏向运动化取向的M Sport版本有着相当不同的个性。

  520d Luxury采用镀铬点缀的部分相当多,包括窗框、前保险杠两侧进气口、后保险杠下饰条、主动式调节水箱护罩的门栅、双边双出的排气尾管等,的确符合5系作为豪华中大型轿车的身份。

  接着坐进520d Luxury的车内,立刻就被一股古典的气氛包围,虽然520d Luxury与530i以上版本不同,并没有标配舒适型座椅,而是以一般的电动椅代之,但是其标配的Dakota真皮包覆、辅以对比色车缝线的妆点,仍然表现出不俗的质感,而之所以会说有古典的氛围,乃是因为本次试驾的车型,选择了Cognac干邑白兰地的琥珀色作为内饰的主色调,在视觉感受上令人印象深刻。

  坐进520d Luxury的车内,由于选择了Cognac干邑白兰地的琥珀色作为内饰的主色调,在视觉感受上令人印象深刻,立刻就被一股古典的气氛包围。

  打开引擎室,看看520d Luxury的动力心脏,乃是一具实际排气量1,995c.c的2.0升直列4缸柴油涡轮,可于4,000转时产生最大马力190匹,其最大扭矩400N.m于1,750转时就全数涌出,搭配的变速箱为8速的Steptronic手自一体变速箱,由静止加速至时速100公里需时7.5秒。若仔细观察,可以发现宝马在这代520d身上,依然延续对车身配重的坚持,引擎本体几乎90%以上的体积都位于前轴之后,这样的设定带来更为优异的重量分配。

  520d Luxury的动力心脏,乃是一具实际排气量1,995c.c的2.0升直列4缸柴油涡轮,仔细观察可以发现,宝马在这代520d身上,依然延续对车身配重的坚持,引擎本体几乎都位于前轴之后,带来更为优异的重量分配。威尼斯赌场4886vip.com

  其实在试驾之前,我们就决定将试车地点拉至山区,彻底让520d Luxury发挥身为柴油车型低转高扭的动力优势,然而在抵达预定的地点前,520d Luxury在市区所带来的表现,已让我感受到520d Luxury身为主力车型并非浪得虚名。首先从就内湖旧宗路南行、左转上环东高架,在坡道部分轻踩油门踏板,车身即轻快地向前奔驰,甚至一不小心即超过闸道限速80公里,我还因此采了点刹车止住加速。 之后沿着环东大道随基隆河沿岸蜿蜒而上,由于当时正值上班时间,一路上车流不多,我们就维持着最高时速80公里,在南港前的路段随车道左右弯行,其悬挂所带来的摇摆相当轻微,虽然标配的失压续跑胎,就以往的经验而言,会因较厚的胎壁结构设计,在先天上不可避免地较一般轮胎的行路性更硬朗一些,但是配在520d Luxury的身上,却是对路感清晰度的加分。 最后,我们终于抵达试驾的地点,也就是台北近郊最知名的山路之一、位于石碇、坪林交界的县道106乙,这段路拥有路小弯急的特色,其实就与台湾区大多数的山路相同。520d Luxury拥有3种行车模式,分别为Sport、Confort以及EcoPro,差别在于方向盘辅助力道以及变速箱换档时机。其实,由于实际上约2,000转就可以轻松对应大部分的路段,威尼斯赌场4886vip.com所以无论是哪种模式都相当足够。

  520d Luxury拥有3种行车模式,分别为Sport、Confort以及EcoPro,差别在于方向盘辅助力道以及变速箱换档时机,对于106乙这段拥有路小弯急的路段而言,都相当足够。

  为了通过当前严苛的欧盟6期排放标准,G30世代的520d皆必须定时添加尿素。而为了提醒车主添加尿素,柴油车型的iDrive系统会比汽油车型多一栏提示选单,提醒车主还剩余多少公里才需添加。

  然而,由于520d Luxury乃是以舒适性为主打的缘故,其变速箱以及悬挂设定,在驾驶的感受上与530i M Sport拥有截然不同的调性。

  520d在出弯时,依然维持较晚换档的设定,因此在动力的衔接上较为温和,因此建议偶尔想「热血」一下的车主,还是在山路上使用Sport模式驾驶更为适合。

  为什么会这样说呢?虽然520d以及530i皆是标配Steptronic 8速手自一体变速箱,但是透过原厂的调校,有着一般版以及运动化的差别,这个差别在过弯、并且需要短时间内加减速的时候可以感受的到。520d在出弯时,依然维持较晚换档的设定,因此在动力的衔接上较为温和,因此建议偶尔想「热血」一下的车主,还是在山路上使用Sport模式驾驶更为适合。

  然而若论到悬挂表现,我认为520d Luxury完全切中买家的需要。路感清晰度够,同时也能兼顾凹凸路面的舒适性,若是硬要以上次试驾的530i M Sport做比较,搭载的M款运动化悬挂、以及19寸的配胎设定的530i M Sport明显更为硬朗;线d Luxury依旧是一辆不折不扣的宝马,偶尔的山路需求绝对可以应付得当。简单讲,520d Luxury的悬挂设定在运动性及舒适性取得相当不错的平衡,反而上次试驾的530i M Sport所呈现的行路质感,我认为太偏向运动化、稍微少了点舒适性。

  520d的悬挂设定在运动性及舒适性取得相当不错的平衡,虽然在弯中的支撑性虽然不若530i M Sport那样硬朗,但它依旧是一辆不折不扣的宝马,偶尔的山路需求绝对可以应付得当。

  总结来说,我认为520d Luxury不亏是当前5系的销售主力,其动力输出几乎可以包办所有需求,车内宁静度与汽油车款相差无几,同时拥有柴油车的油耗表现,再加上更符合一般日常使用的悬挂设定,在驾驶过程中是舒适而愉快的,我想,「何妨吟啸且徐行」就是最符合身处520d Luxury车内的,我的心情。

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